@Air Compressor
2025-03-28

Comment lubrifier le compresseur d’air à vis sèche sans huile

Le compresseur d’air à vis sèche sans huile réalise la compression sans huile grâce à une technologie de lubrification innovante. Le mode de lubrification de base, la sélection des matériaux et les caractéristiques du système sont les suivantes :

I. Mode de lubrification

  1. Lubrifiant au fluorure (PTFE)
    • PrincipesLe lubrifiant au fluor liquide est pulvérisé par circulation à travers le pipeline pour former un film lubrifiant uniforme sur la surface de la cavité de compression et réduire le contact direct entre les métaux.
    • Avantage
      • Completement sans huile, évitant la pollution du gaz comprimé, répondant à la norme de certification sans huile de classe 0.
      • Le PTFE a une excellente inertie chimique et biocompatibilité, et convient aux industries sensibles telles que la médecine, l’alimentation et autres.
      • Le film lubrifiant réduit simultanément le bruit et les vibrations et prolonge la durée de vie de l’équipement.
  2. Lubrification de revêtement (dry coating lubrification)
    • Principes: revêtement de lubrifiant solide (par exemple, revêtement PTFE ou MoS2) sur la surface des composants clés tels que le rotor à vis, les roulements, etc.
    • Avantage
      • Aucun lubrifiant supplémentaire n’est nécessaire pour simplifier le processus de maintenance.
      • Le revêtement fournit une lubrification à long terme, réduit le coefficient de frottement et améliore l’efficacité énergétique.
      • Assurez-vous que la chambre de compression est absolument sèche et convient aux procédés à basse température ou à l’évitement de l’huile.

Caractéristiques du matériau lubrifiant

Type de matériau Composants de base Performance avantageuse Scénario applicable
Fluorure lubrifiant PTFE (polytétrafluoroéthylène) résistance à haute et basse température, inerte chimique, faible coefficient de friction Salle blanche pharmaceutique, ligne d’emballage alimentaire
Coat lubrifié PTFE / MoS2 haute résistance à l’usure, lubrification sèche, stabilité à long terme Fabrication de composants électroniques, approvisionnement en gaz de laboratoire

Conception du système de lubrification

  1. Système de lubrification fluorée
    • Cycle de pulvérisationLe lubrifiant est pompé dans la chambre de compression, puis déchargé avec le flux d’air et récupéré par le séparateur huile-eau pour réaliser un cycle en boucle fermée.
    • Contrôle intelligentÉquipé de capteurs de surveillance, ajustez la quantité de lubrifiant en temps réel pour éviter le surdosage ou le manque.
  2. Système de lubrification Coated
    • Optimisation du processusUtilisez le dépôt physique en phase vapeur (PVD) ou la technologie de revêtement électrolytique pour assurer un revêtement uniforme et dense.
    • Gestion de vie: Prévoir les tendances d’usure des revêtements en exécutant l’analyse des données, planifier le remplacement.

IV. Recommandations de comparaison et de maintenance

Indicateur Fluorure lubrifiant Coat lubrifié
Cycle de maintenance Vérifier la dose de lubrifiant toutes les 5000 – 8000 heures Vérifiez l’usure du revêtement toutes les 20 000 heures
coût faible investissement initial, lubrifiant supplémentaire à long terme Coût élevé du processus de revêtement initial et faible maintenance ultérieure
Adaptabilité Convient à des conditions de travail variables et à une humidité élevée Convient à des conditions de fonctionnement stables et à basse température
Protection de l’environnement PTFE biodégradable, aucun risque environnemental Pas de consommation de lubrifiant, zéro émission

Suggestions de sélection

  • PréférencesFluorure lubrifiant: si la quantité de lubrification doit être ajustée de manière flexible ou si l’environnement de fonctionnement est humide.
  • PréférencesCoat lubrifié: si la sécheresse extrême ou l’entretien sans entretien à long terme est recherchée.

Maintenance des points clés

  1. L’épaisseur du film lubrifiant doit être vérifiée régulièrement pour éviter une dilution excessive.
  2. La lubrification du revêtement doit surveiller les changements de température pour éviter les dommages thermiques au revêtement.
Welcome!

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