Combien de fois le beurre du moteur du compresseur d’air est changé

Analyse du cycle de remplacement du beurre du moteur du compresseur d’air

Le cycle de remplacement du beurre (graisse) du roulement du moteur du compresseur d’air est le maillon clé de la maintenance de l’équipement, qui affecte directement la stabilité de fonctionnement et la durée de vie de l’équipement. Ce qui suit est expliqué à partir de quatre aspects de la fonction de la graisse, des facteurs d’influence du cycle de remplacement, du cycle standard et des recommandations d’entretien, afin d’aider les entreprises à formuler des plans d’entretien scientifiques.

I. Le rôle de base de la graisse

1. Réduire le frottement et l’usure: un film d’huile est formé entre les billes de roulement et le chemin de roulement, le contact direct du métal est réduit et la perte de friction est réduite.
2. Radiation et scellement: la chaleur générée par le fonctionnement du roulement est éliminée par le flux de circulation et les impuretés telles que la poussière et l’humidité sont empêchées d’entrer.
3. Anti-rouille et buffering: inhiber l’oxydation de la surface métallique du roulement, absorber les vibrations mécaniques et améliorer la stabilité de fonctionnement.

Facteurs d’influence du cycle de remplacement

1. Conditions de travail de l’équipement
   • Intensité de chargeCompresseur d’air en fonctionnement continu à pleine charge, la pression du roulement est grande, la vitesse de vieillissement de la graisse est accélérée.
   • Température de fonctionnement: La température ambiante dépassant 40 °C ou l’augmentation anormale de la température du roulement accélérera la détérioration oxydative de la graisse.
   • Vibration et impact: démarrage et arrêt fréquents ou vibration excessive de l’équipement, entraînera une distribution inégale de la graisse et raccourcira la durée de vie.
2. Qualité de graisse
   • Viscosité de base d’huile: plus la viscosité est élevée, plus la résistance du film d’huile est élevée, mais la fluidité est mauvaise, il est nécessaire de choisir l’équilibre en fonction des conditions de travail.
   • Formulations additives: La graisse lubrifiante contenant des antioxydants et des additifs à pression extrême a de meilleures performances anti – âge et anti-usure.
   • Taper à: reflète le degré de douceur et de dureté de la graisse, doit correspondre à la vitesse et à la température du roulement.
3. Condition environnementale
   • Concentration de poussières: un environnement à forte poussière peut contaminer la graisse, former des particules abrasives et aggraver l’usure du roulement.
   • Humidité niveauL’air humide est susceptible de provoquer l’émulsification de la graisse et la perte de propriété lubrifiante.
   • Gaz corrosifComme le gaz acide dans l’industrie chimique, il réagit chimiquement avec la graisse et accélère la défaillance.

III. Cycle de remplacement standard et méthode de jugement

1. Normes générales de l’industrie
   • Conditions de travail normalesRecommandé pour chaque course2000-4000 heureRemplacez la graisse une fois.
   • Conditions de travail difficiles: tels que la température élevée, l’humidité élevée, l’environnement de poussière élevée, le cycle de remplacement doit être raccourci1000-2000 heure。
   • Nouveau équipement run-in: La graisse doit être changée après 500 heures de fonctionnement pour éliminer les copeaux métalliques générés par le roulement.
2. Surveillance et jugement d’état
   • Inspection visuelle: La graisse devient noire, dure ou délaminée, indiquant une détérioration oxydée.
   • Surveillance températureL’augmentation de la température du roulement dépasse la température ambiante de 40 °C, ou l’augmentation anormale de la température d’une année sur l’autre peut être causée par une lubrification insuffisante.
   • Analyse de bruit: augmentation du bruit de fonctionnement du roulement, ou apparition de bruits anormaux périodiques, indiquant une baisse des performances de la graisse.

IV. Suggestions de maintenance et spécifications d’exploitation

1. Programme de maintenance régulier
   • Établir un registre de remplacement de graisse, enregistrer le temps de remplacement, la quantité, le modèle de graisse et l’état du roulement.
   • En combinaison avec le système d’inspection de point de l’équipement, vérifiez la lubrification du roulement à chaque arrêt et complétez la graisse à la quantité standard (généralement 1 / 3 – 1 / 2 du volume du roulement).
2. Principes de sélection de la graisse
   • Température Match: la graisse synthétique (par exemple, à base de polyuréthane et de silicium) est sélectionnée pour l’environnement à haute température (> 80 °C) ; la graisse à basse température (par exemple, la graisse composite à base de lithium) est sélectionnée pour l’environnement à basse température.
   • Load Matching: la graisse de type extrême pression (par exemple, contenant des additifs de disulfure de molybdène) est sélectionnée pour les roulements lourds ; la graisse de type général est sélectionnée pour les roulements légers.
   • Vérification de la compatibilité: lors du remplacement de la marque ou du modèle de graisse, un essai à petite échelle doit être effectué et une promotion complète doit être effectuée après avoir confirmé qu ‘il n’y a pas d’effets indésirables.
3. Remplacement des spécifications d’opération
   • Nettoyage opérationnelNettoyez le siège du roulement et le passage d’huile avec un détergent avant de le remplacer pour éviter le mélange de graisse neuve et ancienne.
   • Remplissement quantitatifRemplissez avec un pistolet de lubrification spécial pour éviter la chaleur excessive du roulement.
   • Vérification du test runAprès le remplacement, fonctionner à vide pendant 30 minutes, surveiller la température et le bruit du roulement, confirmer qu ‘il n’y a pas d’anomalie avant de mettre en production.

V. Récapitulation

Le cycle de remplacement de la graisse du moteur du compresseur d’air doit être jugé en fonction des conditions de fonctionnement de l’équipement, de la qualité de la graisse et des conditions environnementales. L’entreprise doit établir un système de maintenance scientifique, par l’inspection régulière, la surveillance de l’état et le fonctionnement standard, pour s’assurer que le roulement est toujours dans un bon état de lubrification, afin de prolonger la durée de vie de l’équipement, réduire le taux de défaillance.